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珠三角高速路网密度达到7.9km/百平方公里近年来,广东省不断加快交通基础设施建设,推进交通互联互通,加快构建支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代交通体系,为推进粤港澳大湾区建设发展提供坚实的基础。截至2018年底,珠三角地区高速公路里程达到4361公里,密度达到7.9km/百平方公里,核心区密度已超过纽约、东京、巴黎、伦敦都市圈。2018年10月24日,港珠澳大桥正式通车运营,广东通港澳高速通道分别增至3条和2条,全省基本形成了以珠三角核心区为中心向外辐射的、以高速公路为骨架的干线公路网络。

重点推进工业互联网、智能网联汽车、超高清视高频和VR/AR/MR、远程健康医疗、智慧教育、智慧旅游、智慧农业、智慧物流和北斗位置服务、数字政府、智慧园区等十大领域的5G应用;面向世界军运会、经济发展、社会管理、文化建设、环境保护等应用场景,开展100个业务示范应用;孵化培育1000家应用示范企业。力争工业互联网、智能网联汽车、超高清视频和VR/AR/MR、智慧教育、远程健康医疗等五大领域应用走在全国前列。

“坐南朝北”助力网络群众路线2011年甬温线特别重大铁路交通事故发生后,微博平台冒出数亿条微博,吐槽铁道部的不当处置。我在南京禄口机场深夜候机时,写下了舆情观察文章《到了用网络倒逼改革的时候了》(刊于《中国青年报》2011年7月25日)。互联网会不会动摇我们党的群众基础?有些人甚至冒出了取缔微博的想法。在这个关口,国家互联网信息办公室做出了明智的抉择。在加强对微博平台管理的同时,2011年10月13日,在北京召开了“积极运用微博客服务社会经验交流会”。会议鼓励党政部门和专家学者前进到微博平台,与某些偏激言论抢占话语权。座谈会后,各级党政机关和领导干部踊跃开设政务微博账号,打造“红色大V”矩阵,通过互联网发扬光大党的“群众路线”。

对此,业界分析人士曾指出,不建议网贷行业采取“一刀切”式的管理。金融领域具有高风险属性且涉及广泛,虽然需要更加谨慎的监管,但“一刀切”的方式并不符合市场发展规律。监管部门需要进行有弹性的监管,对于一些合规的平台或者实力比较强的平台,应该助力其更好发展,而非为了规避风险不分优劣一律“乱棍打死”。

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