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而这种潜在风险无穷大、潜在收益最高只有100%的特质，导致投资者很难对一笔做空下一个重注。从反面的例子来说，指数基金的潜在最大收益很高，香港恒生指数、标普500指数等指数，从一开始到现在，都有几百倍乃至更多的涨幅。即使是成立时间较晚的上证综合指数，从基期的100点到现在也有几十倍的涨幅。只是由于早期涨幅太大，导致后来很长一段时间涨幅不多而已。但是，指数基金的潜在最大风险是很小的，绝对小于100%：在估值低廉的熊市中更是如此。

回顾大陆银行的失败历史，我们总结出大陆银行管理者正是没有做好以下风险防范，最终导致危机：经济周期风险、行业与个体风险、海外风险、流动性风险。在利率市场化的过程中，美国银行业竞争日益激烈，经营风险加剧。在1982-1992年的十年间，美国平均每年有209家银行倒闭。大陆银行只是倒闭潮中的一个缩影。见微知著，通过对大陆银行的分析，我们得到如下启示：（1）对市场化竞争早做准备，但更要深刻理解经济发展的周期特性，结合自身情况，制定相应的发展规划，一味的盲目扩张，有时反而适得其反；（2）把握经济脉络，分散化资产配置；（3）始终以核心存款为重点，优化负债结构；（4）“大而不能倒”，不能倒的是存款人，而不是股东。

11月14日，多位投行人士向记者表示，科创板将会快速推出。值得注意的是，与此同时，一些企业也已开始跃跃欲试。“最近几乎每天都有公司向我咨询科创板的事情。”14日，北京一家大型券商投行人士告诉记者。记者了解到，在科创板提出后，浦东新区金融服务局也在第一时间成立科创板专项工作组，对张江、金桥等各片区的科创企业进行预筛选，建立科创板后备企业数据库。

平台反思在收车催收受挫后，多数平台已调整催收方式，贷后统一改成电话催收、法律诉讼等。上述车贷平台负责人表示，调整策略后，目前来看效果也还可以，没有想象中糟糕。但令行业反思的是，未来车贷行业主要依靠收车进行风控的模式需要改变。苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言表示，车抵贷产品的核心便是车辆抵押，不能控车后，车抵贷业务等同于低息大额信用贷，将面临严峻的逾期压力。

明确新能源不限股比商务部的“负面清单管理模式”，是指政府规定的部分经济领域不予开放，设置的投资禁区，此次2018版最新负面清单中关于汽车制造业的规定中明确提及：“2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。”

央行数据显示，自支持工具创设以来，共创设信用风险缓释凭证87只，支持56家民营企业发行债务融资工具398.6亿元。前4个月民营企业发行债券2053亿元，与2017年和2018年同期相比均处在较好水平。4月民企债券发行661亿元，环比增长10%，净融资159亿元，实现2019年以来首次转正。